深中通道建設者揭工程秘辛：沉管方案曾受質(zhì)疑 14年堅持攻堅克難 成果體現中國智慧

「零丁洋裏嘆零丁。」700多年前，南宋著(zhù)名愛(ài)國詩(shī)人文天祥在這裏留下一聲嘆息；如今，「超級工程」的建設者們以精衛填海般的執著(zhù)堅持攻堅克難，在珠江口「A」字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架上架起了關(guān)鍵「一橫」。7年籌備、7年多建設，14年裏5,000多個(gè)日夜，1.5萬(wàn)名建設者夢(mèng)想所寄託的深中通道正式開(kāi)通了。30日中午，8輛建設者專(zhuān)車(chē)，接載近400名建設者代表及家屬，從中山翠亨東站出發(fā)，在通車(chē)前「嘗鮮」體驗深中通道。和家人一起「駛」上自己親自參與建設的偉大工程，見(jiàn)證中國橋樑建設發(fā)展騰飛的歷史性時(shí)刻，建設者們倍感驕傲和自豪，「這當中體現了中國速度、中國智慧、中國實(shí)力！」 ◆香港文匯報記者 黃寶儀、帥誠 中山報道

一根根鋼筋，一方方混凝土，從零開(kāi)始，從無(wú)到有，架海上之路，升海上之島，築海底之隧……看著(zhù)眼前蜿蜒於海面的深中通道，建設者們百般滋味在心頭。「我建設，我自豪！」站在深中大橋上，作為深中通道建設者的王維俊夫婦心情十分激動(dòng)，久久未能平息。2019年大學(xué)畢業(yè)後便投身於深中通道海上架樑工程建設的宋彥輝，同樣難掩興奮之情，「這是我人生中參與的第一個(gè)項目，它對我來(lái)說(shuō)意義非凡。這座橋不僅連接著(zhù)深圳和中山，更是一座引領(lǐng)我走向未來(lái)的橋樑。」

近400建設者坐專(zhuān)車(chē)「嘗鮮」

「女兒還在上幼兒園的時(shí)候，就經(jīng)常問(wèn)我什麼時(shí)候能回家陪她，我說(shuō)我正在建設深中通道，等建完了一定好好陪她。」這句話(huà)，2011年就投身深中通道前期工作的席俊傑一說(shuō)就是12年，如今女兒已經(jīng)長(cháng)成了大姑娘。「這次帶她過(guò)來(lái)看看我工作12年的地方，讓她親眼看看這座世紀工程，特別有意義。」香港文匯報記者發(fā)現，此次建設者專(zhuān)列上，有不少深中通道建設者的家屬和「深中寶寶」都是頭一回上橋，趁著(zhù)通車(chē)前夕在橋上拍上一張難忘的「全家福」，成了大家不約而同的選擇，儀式感滿(mǎn)滿(mǎn)。

方案成功後可擴大應用

對於建設者來(lái)說(shuō)，深中通道就像是自己的「孩子」，回想起它成長(cháng)的日日夜夜，站在西人工島上遠眺海面的黃清飛感慨萬(wàn)分。作為2016年4月進(jìn)駐工程的中交公規院深中通道勘察設計（A合同段）隧道專(zhuān)業(yè)負責人，黃清飛至今仍記得隧道沉管的前期方案論證，「當時(shí)有非常大的爭議。」作為世界首例橋—島—隧—水下互通四位一體跨海集群工程，深中通道海底隧道寬度增加三分之一，頂板受力將增加約70%，因此港珠澳大橋隧道採用的鋼筋混凝土沉管結構不再適用。

黃清飛說(shuō)，當時(shí)對沉管隧道的結構選型等論證中，很多專(zhuān)家都提出過(guò)比較強烈的質(zhì)疑。「說(shuō)是質(zhì)疑，其實(shí)也是對當中施工風(fēng)險和難度的高度重視。」

值得慶幸的是，「專(zhuān)家的質(zhì)疑，包括他們提出來(lái)的風(fēng)險點(diǎn)，我們後續都通過(guò)技術(shù)手段進(jìn)行了論證、解決，也說(shuō)服了所有的專(zhuān)家，堅持了相關(guān)的方案，最後用工程成果來(lái)證明，當初的決定是正確的。」黃清飛告訴香港文匯報記者，深中通道沉管段是在世界範圍內首次大規模採用鋼殼混凝土結構，於內地則是全新的結構和技術(shù)。「這是非常好的結構方式，在深中通道成功應用後，可以應用到整個(gè)土木工程領(lǐng)域。」

不眠不休促成「深海之吻」

從西人工島築島到沉管浮運安裝，全程參與深中通道「隧、島、橋」建設的中交一航局深中通道項目（S09標）常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)，帶領(lǐng)團隊讓萬(wàn)噸沉管毫米級完成「深海之吻」，並創(chuàng )下連續7節沉管毫米級高精度對接安裝的世界紀錄。「整個(gè)過(guò)程中是很煎熬的。」寧進(jìn)進(jìn)已經(jīng)記不清自己度過(guò)了多少個(gè)不眠不休的夜晚，但他清楚記得，最後一節沉管安裝完成後，伴著(zhù)海浪撞擊船體發(fā)出的聲音，那晚他踏實(shí)地睡了個(gè)好覺(jué)。看著(zhù)車(chē)輛暢通行駛的深中通道，寧進(jìn)進(jìn)說(shuō)自己作為一名中國工程師感到很驕傲，「因為我們用中國工程師的智慧，快速建設了一個(gè)通道，來(lái)促進(jìn)當地的發(fā)展。」

頂住五六十度高溫工作

相對於那些全程參與的建設者，2022年3月才加入深中通道團隊的廣東新粵深中通道JD2標項目經(jīng)理張永忠，主要負責收費監控通信、全線(xiàn)綜合管線(xiàn)以及橋樑、隧道和景觀(guān)照明等機電工程建設。「施工難度比普通高速公路要大得多。」張永忠說(shuō)，有時(shí)候工人需要在有限空間內工作，內部溫度高達五六十度；沉管作業(yè)時(shí)工作人員的吃住和材料運輸都是很大考驗。「從進(jìn)來(lái)時(shí)一個(gè)個(gè)獨立的橋墩，到現在馬上要通車(chē)了，我們?yōu)樽约耗軈⑴c這個(gè)超級工程的建設感到很自豪，這也將是我們職業(yè)生涯一個(gè)非常重要的回憶。」